На базе ЕСМТ создается система мониторинга эксплуатации локомотивов, для чего в ЕСМТ имеется специальный модуль мониторинга (ММ).

Он получает информацию из АСУЖТ (АСОУП), обрабатывает ее и формирует модель эксплуатации локомотивов. Модуль мониторинга реализует следующую функциональность:

Ф формирование локомотивной модели в системе управления базами данных (СУБД) ЕСМТ;

Ф получение и обработка данных из АСОУП;

Ф сохранение в локомотивной модели данных из АСОУП;

Ф сопровождение нормативносправочной информации (НСИ), связанной с эксплуатацией,техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов;

* расчет суточных параметров работы локомотива;

Ф мониторинг суточных параметров локомотивов;

Ф прогноз постановки локомотива на ТО и Р (декадные, месячные, квартальные и другие планы постановки на ремонт);

Ф оперативное (суточное и трехсуточное) планирование постановки локомотивов на ремонт;

Ф управление неплановыми ремонтами;

Ф контроль выдачи локомотивов из СЛД;

Ф взаимодействие с ИСУЖТ или другими системами автоматизации работы ЦУТР;

Ф ведение отчетности.

При обнаружении отказа мастеру, слесарю и/или электромеханику необходимо правильно идентифицировать отказавшую деталь или узел. При этом заказать на складе ремонтный комплект (ремкомплект), а сам ремонт произвести в соответствии с технологической картой. Все эти действия требуют от исполнителя высокой квалификации. Для упрощения работы в «ТМХ-Сервис» создаются соответствующие модели конструкции локомотивов, с помощью которых работник депо может легко идентифицировать отказавший узел, заказать ремкомплект и получить на экран монитора технологическую карту. Взаимодействие сетевого графика с моделями локомотивов является обязательным условием работы. Сетевой график должен функционировать во взаимодействии с моделями конструкции локомотивов.

Масштабируемость — способность системы, сети или процесса справляться с увеличением рабочей нагрузки (увеличивать свою производительность) при добавлении ресурсов (обычно аппаратных). Система должна позволять увеличивать производительность пропорционально дополнительным ресурсам. Масштабируемость должна производиться без структурных изменений системы.

Сетевой график должен позволять управлять технологическими процессами на разных уровнях управления: отдельным технологическим процессом (например, замена агрегата на локомотиве) и его подпроцессами, группой процессов (например, техническое обслуживание или плановопредупредительный ремонт одного локомотива, заходом локомотива в сервисное локомотивное депо, работой сервисного депо в течение смены, суток, месяца, квартала и года, ТО, Р и неплановый ремонт (HP) в целом на полигоне, ТО, Р и HP в целом по депо, ТО, Р и HP в целом в филиале и сервисной компании. Должна быть обеспечена возможность «сверления» («провалива-ния»), когда с элемента одного уровня сетевого графика можно переходить на сетевой график подчиненного уровня, в том числе с использованием визуальных элементов управления.

База данных системы должна позволять выполнению ТО и Р, HP на всем полигоне дорог, включающую в себя: несколько сервисных компаний, до 20 филиалов, до 50 полигонов, до 500 линейных предприятий (депо, сервисных участков и ПТОЛ), до 50 тыс. секций локомотивов, до 500 секций локомотивов в одном депо, до 300 ТО, Р и HP в одном депо одновременно, до 90 тыс. задействованных работников депо в целом по Компании, до 5 тыс. человек на одном линейном предприятии, до 20 уровней вложения сетевых графиков, до 100 операций на каждом уровне вложения. Ведение сетевого графика должно осуществляться в реальном масштабе времени (online).

Вывод на экран сетевого графика (в том числе при «сверлении») должно происходить с задержкой не более 3 с запрошенной стандартной отчетной формы (для оперативных справок за последние трое суток) — не более Юс, за среднесрочный период (за последние два месяца и менее) — не более

20 с и не более 60 с для всех остальных справок. Для нестандартных форм, запрошенных через конструктор отчетов (SQL), время ожидания может быть увеличено в 3 раза.

Внедрение системы в сервисных локомотивных депо должно осуществляться после назначения ответственных работников и проведения централизованного обучения.

Интерфейс системы должен быть интуитивно понятен и не требовать специальных знаний в области информационных технологий. Пользователь данной системы на уровне СЛД не должен иметь специального высшего или среднего образования в области информатики, экономики или бухгалтерии. Обучение пользованию системой на уровне СЛД не должно занимать более 4 ч. Обучение пользованию системы должно осуществляться по-модульно в зависимости от стоящих перед руководителем задач.

В качестве базового пилот-проекта выступают сразу три относительно похожих депо (см. таблицу) для возможности организации процесса бенчмаркинга (benchmarking): Тюмень, Ершов и Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский. Кроме того, в рамках отработки сквозной технологии работы ремонтный завод — сервисное депо взяты: депо Боготол-Сибирский — Улан-Удэнский электровозоремонтный завод, Тында-Северная — Уссурийский тепловозоремонтный завод.

Научное сопровождение проекта осуществляет кафедра «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава» Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС). Научный руководитель работ от ОмГУПС — проректор по научной работе, д-р техн. наук С.Г. Шантаренко, профессор, заведующий кафедрой «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава». Научное сопровождение системы включает в себя: технический аудит пилот-проекта, разработку технического задания для разработчиков программного обеспечения сетевого графика, аудит эффективности выбранных технических решений. Для адаптации сетевого графика к особенностям регионов к научной проработке проекта привлечены ДВГУПС, ИрГУПС (в том числе филиал КрИЖТ), СамГУПС и ПГУПС.

Структура информационно-управляю-щей системы управления производственными процессами ООО «ТМХ-Сервис» на базе сетевого графика показана на рис. 5. Пользователями данной системы являются:

■ СЛД, сервисные участки и ПТОЛ (блок 10), осуществляющие плановые и неплановые виды технического обслуживания и ремонта локомотивов (ТО и Р). Сервисные депо являются ключевыми пользователями сетевого графика, с помощью которого происходит управление основными процессами в депо: планирование работ, работа со складом, выдача нарядов, закрытие нарядов, контроль выполнения операций, планирование загрузки мощностей депо, выдача инструмента и др.;